Пятница, 20 мая 2016 08:43

Общий праздник химиков и железнодорожников

85-летняя история Воскресенского химкомбината – это, говоря современным языком, история логистики. С первых дней наиважнейшую роль в производственной цепочке играла доставка сырья и отправка готовой продукции. Основная нагрузка в выполнении этой задачи лежала на железнодорожниках. Первый паровоз появился на предприятии в 1930 году. Его привел из Москвы машинист Николай Галкин, да, говорят, что так не расстался со своей машиной – остался работать на химкомбинате.

Железнодорожными перевозками в настоящее время занимается самостоятельная структура - филиал ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», руководит которым Сергей Козлов.  С ним мы и встретились накануне юбилейных торжеств.

 

- Сергей Анатольевич, если посмотреть на восемь с лишним десятилетий работы комбината, что можно сказать о векторе развития железнодорожной системы на предприятии.

 - Железнодорожный транспорт, безусловно, является одним из важнейших звеньев в данном химическом производстве. Изначально так сложилось, что основная часть доставки сырья и перевозки удобрений стала зоной ответственности именно железнодорожников. Практически с первых лет работы предприятия объемы перевозок были очень серьезными. Уже к концу 30-х годов здесь принимали и отправляли по 300 вагонов в смену. За первые полтора десятилетия существования комбината путевое хозяйство увеличилось более чем в три раза. Это требовалось для успешного исполнения плановых показателей.

Во все времена железнодорожники трудились, учитывая нужды химического производства. Задача эта не из легких, так как некоторые линии на химкомбинате работали в непрерывном цикле: серьезные задержки в перевозках могли повлиять на деятельность всего завода.

Сегодня железнодорожное хозяйство химкомбината является филиалом специализированной логистической компании «УРАЛХИМ-ТРАНС»,  то есть самостоятельной структурой, которая, по сути, является правопреемником железнодорожного цеха предприятия. Эта реформа была проведена в 2009 году для оптимизации процесса железнодорожных перевозок на предприятии. Сегодня смело можно говорить о том, что эти перемены себя полностью оправдали.

Наша основная задача, как и прежде, – стабильная работа в любых ситуациях. Мы должны оперативно подстраиваться под потребности нашего заказчика – АО «ВМУ». Бывают разные обстоятельства, и мы должны быстро на все реагировать.

В филиале ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» сегодня трудится 121 человек. К нам приходят люди с опытом работы на железнодорожном транспорте – это одно из внутренних требований к персоналу. Конечно, Московская железная дорога оттягивает специалистов, но мы стараемся качественно решать кадровый вопрос.

 - Сергей Анатольевич, какая была главная задача филиала ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» в период недавнего вынужденного снижения производства на комбинате?

 - Самой главной нашей задачей было сохранение работоспособной команды сотрудников, С этим, я думаю, мы успешно справились. Костяк коллектива остался, большой текучки не наблюдалось.

Пока не было больших объемов перевозок, мы провели целый комплекс работ по техническому обслуживанию тепловозов и путевого хозяйства. Все ждали и надеялись, что предприятие заработает. Наконец, дождались, и настрой у нас самый боевой. Мы имеем сегодня три тепловоза, и сотрудников согласно штатному расписанию ровно столько, чтобы обеспечить их бесперебойную работу.

 -Воскресенцы уже привыкли судить о стабильной работе предприятия по переездам химкомбината: вагоны едут, значит, завод работает…

 - Всё верно. Так исторически сложилось, что в Воскресенске автомобильные и железные дороги часто пересекаются. Это закономерно. Просто сам город рос и развивался вокруг химкомбината. Технологические дороги со временем становились дорогами общего пользования. Но переезды останутся – их не перенесешь. Кстати, так называемые «химовские» переезды, теперь также в зоне ответственности филиала «УРАЛХИМ-ТРАНС».

 - В том числе и переезд на улице Заводской?

 - Да. Этот ближайший к центру города переезд у нас самый нагруженный. Через него осуществляется и основное сообщение комбината со станцией Воскресенск, и производство внутренних маневров. И поскольку он пересекает основную дорогу, связывающую центральный микрорайон и среднюю часть города, автотранспортный поток там приличный. Поэтому мы стараемся это учитывать. Например, в апреле мы провели запланированный ремонт дорожного полотна. Некоторое время назад мы положили резино-кордовое покрытие между рельсами. Сейчас выполнили ремонт асфальтового покрытия в месте примыкания дороги к переезду. Компания, которая этим занималась, обещала, что все будет держаться, и дала гарантию.

 - Автомобилисты практически не заметили, как шли эти работы…

 - У нас к исполнителям было пожелание, чтобы работы велись в ночной период, с 22 до 6 часов, в период наименьшего автомобильного потока. И наши тепловозы с вагонами проходили там без задержек по согласованию сторон.

После ремонта мы посмотрели движение автотранспорта через переезд. Оно было в пределах нормы.

 В перспективе целесообразно провести комплекс мер для повышения долговечности дорожного полотна в районе переезда. Дело в том, что его заниженное расположение по сравнению с уровнем автодороги приводит к скоплению воды, которая особенно в период замерзания и оттаивания способствует разрушению асфальтового покрытия. На наш взгляд, нужно устранить основную причину этого и понизить полотно автодороги, чтобы вода не скапливалась и не разрушала подъезд к переезду.

 - Какие задачи Вы ставите коллективу филиала сегодня?

 - За последние несколько лет к нашему подразделению нет серьезных претензий от химкомбината. Филиал ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» работает в плотной связке с АО «ВМУ», движется с ним в одном направлении. Сегодня, как и прежде, железнодорожники считают себя частью большого и дружного коллектива химкомбината. Вместе с химиками мы неизменно участвуем в спортивных и общественных мероприятиях завода и города. В профессиональном плане у нас четкая, хорошо скоординированная работа, а главное –решительный настрой на дальнейшую стабильную работу. Это и есть наша основная задача – работать на благо развития предприятия и компании. С этим мы и подходим к 85-летию комбината – к нашему общему празднику.

Прочитано 949 раз