Понедельник, 01 июня 2015 10:39

Они называли себя «дельтанутыми»

Стрекот моторов легких самолетов и прочей авиатехники стал уже привычным для нашего города. Расположенный на фединском поле авиацентр «Воскресенск» сегодня хорошо известен любителям воздухоплавания в Подмосковье и за его пределами. Жаль, но сейчас мало кто помнит о людях, сыгравших заметную роль в развитии малой авиации в наших краях, да и в стране в целом. Ну, разве что «Куйбышевец» поведает своим читателям о написанных в Воскресенске страницах истории любительского воздухоплавания.

Анатолий Биднык восемь лет трудился на Сахалине мастером по погрузке угля на пароходы. Заработав денег, в 1976 году он приехал в Воскресенск, где и остался жить. Купил машину, обустроился, но душа просила чего-то возвышенного…

В ту пору в стране как раз начали пробовать свои силы первые отечественные дельтапланеристы. И Анатолий Фёдорович вместе с друзьями стал строить собственную «дельту». Каркас сделали из поручней от списанных автобусов, на обшивку пошли полиэтиленовые мешки, армированные стеклотканью. Аппарат этот, если разбежаться с горки, мог оторваться от земли и некоторое время планировать. Но вот затаскивать его обратно на верхотуру было сущим мученьем: настолько он оказался тяжёлым!

А за границей тогда уже вовсю летали на мотодельтапланах. Их чертежи начали появляться в популярном журнале «Техника – молодёжи». И воскресенские воздухоплаватели решили пойти именно по этому пути.

В конце 1970-х наши земляки приступили к постройке моторизованной «дельты». Крыло сделали лёгким, раздобыв дюралевые трубки с одного из авиапредприятий, а также спецткань из воинской части. На тележку, в которой сидит пилот, пошли детали от списанных носилок «скорой помощи». Целый год провозились с винтомоторной группой (двигатель плюс пропеллер)… Однако на испытаниях мотодельтаплан только подпрыгивал, но взлететь не смог.

В 1980 году Анатолий Биднык нашел контакт с Московским институтом инженеров гражданской авиации (МИИГА). Там был отдел по разработке мотодельтапланов для нужд лесного хозяйства, пожарной охраны, геологов и пр. Москвичи сумели создать хорошее крыло, а вот подходящей винтомоторной группы у них не имелось. Тут-то и пригодились столичным профессионалам воскресенские самодельщики: институт покупал лодочные и мотоциклетные двигатели, а наши умельцы колдовали над ними, приспосабливая к нуждам малой авиации.

В 1983 году в Крыму состоялся Первый Всесоюзный смотр-конкурс сверхлегкой авиации СЛА-83. Любители собрались в поселке Планерское на горе Клементьева во время празднования 60-летия советского планеризма. Конкурс был организован инициативной группой работников Министерства авиационной промышленности СССР, Федерацией дельтапланерного спорта и ОКБ О.К.Антонова. На Черноморское побережье прибыли 65 конструкторов из Москвы, Ленинграда, Куйбышева, Ростова-на-Дону, Каунаса, Воронежа, Феодосии, Калининграда, Воскресенска и Паневежиса. Приехали гости и из других городов страны. Технической комиссии были представлены 19 летательных аппаратов: 3 самолета, 1 мотопланер, 3 планера, 4 мотодельтаплана и 8 дельтапланов. Один из номеров журнала «Техника – молодежи» посвятил этому событию подборку материалов. Там, в частности, сказано, что премия присуждена «группе самодеятельных конструкторов г. Воскресенска (руководитель А.Ф. Биднык) за создание оригинального мотодельтаплана». Фактически этот аппарат оказался лучшим любительским мотодельтапланом СССР, так как в число призеров со своим двухместным похожим летательным аппаратом вошли еще и будущие авиаспециалисты из студенческого конструкторского бюро МИИГА.

- Внимание нашему мотодельтаплану уделил знаменитый авиаконструктор Олег Антонов (это который - «Ан»), – вспоминал позднее А.Ф. Биднык. – Он в шутку сказал: «Ну, уж если такое летает, то я могу спокойно умереть».

Окрыленные признанием профессионала, наши авиаторы с головой погрузились в совершенствование своих аппаратов. На следующем Всесоюзном конкурсе в 1984 году там же в Крыму воскресенцами в числе 11 подобных аппаратов был представлен собственный мотодельтаплан «Гигант». Интерес к крылу с мотором у всей страны рос в геометрической прогрессии.

Слабым местом в ту пору были двигатели, которые часто отказывали в полете. Тогда у воскресенских конструкторов возникла идея создать мотодельтаплан с двумя двигателями и двумя винтами. К тому же хотелось заменить трудный в изготовлении деревянный пропеллер на металлический. Эксперименты в этих направлениях привели к трагическим событиям.

Осенью 1985 года в Воскресенске проходило наземное испытание новой винтомоторной группы. Поставив на стенде одну за другой две тележки с двигателями, самодельщики искали оптимальное расстояние между пропеллерами, дающее максимальную тягу. Однажды один из моторов заглох. Анатолий Фёдорович машинально протянул руку, чтобы выключить второй движок, и ему тут же отрубило винтом левую кисть! Лёжа в больнице, он уже простился с возможностью летать…

Спустя некоторое время наш герой попробовал вести одной рукой машину – получилось. Друзья-дельтапланеристы совершили несколько полетов с привязанной левой рукой, имитируя ситуацию, в которой оказался Анатолий Фёдорович, показывая, что дорога в небо для него отнюдь не закрыта.

Через три недели после несчастья Анатолий Биднык отважился на очередное свидание с небом. Опыт прошел успешно, вот только болела от вибрации не зажившая еще рана. В дальнейшем наш герой сделал себе протез с креплениями для ручек управления мотодельтапланом.

К сожалению, это ЧП оказалось не единственным и не самым страшным. От двухмоторной конструкции дельтапланеристы отказались. В дальнейшем пришлось отказаться и от железного винта, поскольку из-за усталости металла его лопасти иногда отрывались. Но изредка железный винт, всё же, использовали…

В мае 1987 года молодые конструкторы, выпускники МИИГА, осваивали пилотирование мотодельтаплана на фединском поле. Когда в воздухе находился Игорь Рязанов, металлическая лопасть оторвалась и по трагической случайности перебила один из тросов растяжки. Крыло сложилось, и с высоты 12-этажного дома аппарат рухнул на землю. Пилот скончался в больнице.

В конце 1980-х А.Ф. Биднык с товарищами приспособил к полетам …двигатель от автомашины «ВАЗ-2108». Дельтаплан получился мощный – настоящий «воздушный автомобиль». Показан он был на Пятом Всесоюзном смотре-конкурсе СЛА, который состоялся в Риге на аэродроме "Спилве" с 17 по 29 июля 1989 года. Кстати, на этом смотре впервые были проведены официальные соревнования среди пилотов. По результатам проверки техники пилотирования присваивалась квалификация "пилот-любитель". Чтобы понять, какими темпами развивалось любительское самолетостроение в те годы, стоит сказать, что в Риге был представлен первый в истории слетов сверхлегкой авиации летательный аппарат с шасси на воздушной подушке!

Но вернемся к авиадетищу Биднык и компании. У него имелся существенный недостаток: если мотор все же глох в полете, то этот тяжелый аппарат не планировал, как обычная «дельта», а снижался с вертикальной скоростью 6 м/сек, что было равносильно катастрофе.

В 1990 году пути воскресенских самодельщиков и конструкторов из МИИГА разошлись. Последние стали покупать надёжные легкие «движки» за границей, и нужда в наших умельцах отпала (хотя дружеские связи сохранились). А сам Анатолий Биднык с тех пор стал использовать «дельту» исключительно для получения удовольствия. В хорошую погоду он выбирался с друзьями «на природу» и наслаждался высотой и свободой полёта. Каждое лето он на месяц отправлялся в Туапсе, где традиционно собирались, как они сами себя называли, «дельтанутые» со всей страны.

В 1991 году недавно появившаяся Федерация любителей авиации реализовала масштабный проект – перелёт семи спортивных самолётов из Москвы через Дальний Восток в Австралию и обратно протяжённостью 46000 км. Будучи человеком уважаемым в среде самодеятельных авиаторов СССР, Анатолий Биднык оказался участником этого проекта. Летели на стареньких самолетах, списанных из ДОСААФ и отремонтированных. По признанию Анатолия Фёдоровича, иногда было страшновато, особенно над бескрайними морскими просторами…

Меж тем Советский Союз ушел в прошлое. Очень многое в жизни стало меняться. А наш герой и в возрасте под 70 лет продолжал подниматься в воздух. Он верил, что в скором времени бизнесмены «наиграются» в дорогие автомобили и потянутся к авиации, и тогда его опыт окажется востребованным. В чем-то он оказался прав. Среди зажиточных людей стали появляться владельцы современных летательных аппаратов. На фединском поле сложился своеобразный клуб любителей авиации, и А.Ф. Биднык консультировал начинающих пилотов.

А потом образовался авиацентр «Воскресенск». Ровно год назад в рамках празднования Дня России здесь состоялось шоу «Авиарегион-2014». Присутствовавший на мероприятии губернатор Андрей Воробьёв говорил о важности развития малой авиации. Высший пилотаж над Фединским полем продемонстрировала легендарная группа «Стрижи» на истребителях МиГ-29… В общем, всё было солидно и зрелищно.

К сожалению, А.Ф. Биднык не дожил до этого дня. Он ушел из жизни еще в 2007 году. А имя этого интересного и легендарного человека, похоже, начинает забываться.

Сергей КИСЕЛЕВ

Прочитано 808 раз