Вторник, 30 декабря 2014 09:45

Лучшее по соотношению цены и качества

Существует такое выражение «Твердо стоять на земле». Понятно, что чаще оно употребляется в переносном смысле. Но и в прямом смысле данное действие, безусловно, осуществимо. А вот твердо ехать по земле во многих случаях проблематично. Что такое грунтовая дорога в распутицу, знает практически каждый автомобилист. Три с половиной года назад появилась научная работа, которая позволила решать проблему бездорожья быстро и относительно недорого. В ней определены технические условия для применения фосфогипса при строительстве подъездных автомобильных путей. Дело за малым – начать активно применять данную разработку.
Котеджный поселок «Кузнецовское подворье». Территория освоена пока не полностью. Часто проезжают многотонные грузовики со строительными материалами. Но здесь нет и в помине старого привычного ощущения стройплощадки с развороченной колесами землей. Все довольно аккуратно. Просто дело в том, что развитие поселка здесь начали с прокладки подъездных путей как раз по современной технологии.
Генеральный директор управляющей компании «Новострой» Владимир Барашников говорит, что первым делом протянули в чистом поле электрическую сеть и обеспечили возможность нормального проезда автотранспорта. И всего за полтора года при таких стартовых условиях на торфянике вырос поселок. На торфянике, где строить автодорогу по стандартной технологии очень дорого: щебень в больших количествах уходит в рыхлую землю. Как вариант для основания будущей проезжей части нужен был монолит. Выбор небольшой: это или бетон, или гипс. Понятно, что бетон сегодня – дорогое удовольствие. Фосфогипс, по словам Владимира Владимировича, значительно дешевле и технологично удобнее. Фосфогипсу не нужна песчанно-гравийная подушка. В опалубку закладывается данный стройматериал и утрамбовывается современной виброустановкой… На данном этапе первопроходцы строительства дорог из фосфогипса, которое зародилось еще в 70-х годах прошлого века, серьезно ошибались. Создав основание, решали, что проезжая часть уже готова и давали «зеленый свет». Действительно, ехать было можно… до первого дождя. Фосфогипс влагу впитывает лучше губки для мытья посуды. Соответственно, дорога в период дождей превращалась в кисель. Надо сказать, что, к сожалению, такие «недоделы» в Воскресенском районе остались до наших дней, что позволяет некоторым людям иметь ошибочное мнение о непригодности фосфогипса для дорожных работ. На самом деле, современная технология требует продолжения. Необходимо еще затрамбовать гравий и асфальтовую крошку в верхний слой фосфогипсового основания и пролить специальной защитной эмульсией. Асфальтовая крошка, кстати, тоже берется, образно говоря, из отходов. Это срезанный асфальт, который образуется при ремонте автодорог. Интересно получается: взяли два совершенно недорогих вторичных ресурса и при соблюдении технологии получили отличную проезжую часть, выдерживающую многотонные машины. И все это, напомним, на сложном грунте.
Грамотный строитель скажет, что такая дорога нуждается в ежегодном уходе. А какая не нуждается? То-то и оно. А главный показатель любого проекта – это соотношение его цены и качества. И здесь, по мнению Владимира Барашникова, фосфогипсу  альтернативы нет.
С начала строительства в поселке в общей сложности сделано 9 километров дорог. При этом использовали как свежий материал, который поступал прямо из цехов химкомбината, так и материал с полигона складирования. Постепенно набирались опыта. В последнее время строить стали почти в два раза быстрее, чем на начальном этапе.
Не секрет, что в народном представлении фосфогипс – чересчур агрессивное вещество. Бездоказательно, но такое мнение сложилось. «На начальном этапе строительства были люди, которые говорили «Вы нас тут всех потравите», - рассказывает Владимир Барашников. – Но у нас есть все сертификаты качества. Да и просто посмотрите, как на горе из фосфогипса растут деревья…».
О дальнейших перспективах использования вторичного ресурса химкомбината в управляющей компании «Новострой» всерьез пока не задумывались, хотя говорят, что видели, как применяется фосфогипс при строительстве зданий.
Проект по дорожному строительству, о котором мы рассказали, стал возможен благодаря тесному сотрудничеству нескольких бизнес-структур. С воскресенской стороны это ОАО «ВМУ» и ООО «Владопласт». Директор общества с ограниченной общественностью Алексей Владович рассказал, что в настоящее время идет работа по продвижению технологии использования фосфогипса в различных направлениях стройиндустрии на уровне области. И определенное понимание в правительстве региона есть. Вряд ли кто будет сомневаться, что Подмосковье не выиграет, начав строить вполне приемлемые по цене дороги местного значения.  
Прочитано 1504 раз